 |
CyTaCik :) |
Ach, co za oszczędność czasu zakochać się od pierwszego wejrzenia!
-- Jan Kamyczek |
|
|
|
Albatrosy online |
Jest teraz 5 gości i 0 użytkowników online
Witaj Nieznajomy, zostań wirtualnym Albatrosem już dziś! Zarejestruj się i uzyskaj dostęp do zastrzeżonych funkcji serwisu!
|
|
|
|
W "ALBATROS TEAM" ZNAJDZIESZ NAJLEPSZY SPRZĘT PARALOTNIOWY
Zobacz najlepsze paralotnie klikajac na logo poniżej i.. poczuj przestrzeń razem z nami! |
|
|
|
|
| Co to jest skrzydło samostateczne? |
|
|
 Witam. Ponieważ często padają pytania na temat różnić występujących między profilami używanymi w konstrukcjach paralotni, a w szczególności profili klasycznych i samostatecznych poniżej publikuję treści, które powinny przybliżyć pilotom te kwestie. Wiedza ta pomoże zrozumieć, dlaczego tak istotne jest właściwe dobranie odpowiedniej paralotni do konkretnych oczekiwań i umiejętności pilotażowych.
Ponieważ paralotniarstwo swobodne (PG) i zmotoryzowane (PPG) pomimo podobieństw bardzo się różnią, oczywiste jest, że także skrzydła projektowane do PG i PPG też różnią się konstrukcyjnie. Niektóre paralotnie mogą latać zarówno z napędem mechanicznym jak i mogą być wykorzystywane w lotach swobodnych termicznych, żaglowych, czy też do startów za wyciągarkami mechanicznymi. Są to skrzydła uniwersalne jak RUSH Power i MOJO Power (OZONE), jednak te paralotnie nie są specjalnie projektowane wyłącznie pod loty z napędem (PPG) i piloci latający tylko ze śmigłem na plecach mogą chcieć rozważyć zakup skrzydła z profilem REFLEX.
Większość dzisiejszych pilotów słyszała o "samostateczności" lub profilach "reflex". Jednakże bardzo mało informacji jest na temat co to dokładnie jest ten profil "reflex" i co znaczy latać na skrzydle z tego typu profilem.
Piloci PPG są często zainteresowani jedynie prędkością, gdyż większa szybkość lotu oznacza większy dystans przelotu w krótszym czasie. Żeby utrzymać dużą prędkość paralotnia musi lecieć na małych kątach natarcia. Jednakże mniejsze kąty natarcia w klasycznych profilach paralotniowych oznaczają mniejszą stabilność skrzydła w locie.
Profil "Reflex" działa jak automatyczny system wspomagający skrzydło w turbulentnych warunkach, wpływając w czasie lotu na umiejscowienie punktu przyłożenia wypadkowej siły nośnej PPA profilu paralotni (PPA - punkt parcia aerodynamicznego - point of lift). Gdy podczas lotu w turbulencji zmniejszy się kąt natarcia paralotni, punkt PPA przesuwa się do przodu w kierunku krawędzi natarcia, zwiększając stabilność i utrudniając ewentualne podwinięcie czołowe skrzydła.
I rzeczywiście, gdy pilot bardziej będzie przyspieszać (odpuszczone trymery i wciskany coraz mocniej speed), wtedy również mocniej będzie działał mechanizm samostateczności wpływając na wzrost stabilności w locie. Oznacza to, iż większa prędkość lotu powoduję większą stabilność skrzydła. Jednak NIE znaczy to, że paralotnia staje się bezpieczniejsza! To bardzo ważna kwestia.
Realną rzeczywistością koncepcji skrzydła o profilu aerodynamicznym połączonego z pilotem linkami nośnymi (paralotnia) jest to, że potencjalnie zawsze istnieje możliwość podwinięć skrzydła. Chociaż profil "reflex" może opóźnić punkt, kiedy wystąpienie podwinięcia jest nieuniknione, to cały czas istnieje możliwość napotkania w locie wystarczająco mocnej turbulencji, przy których efekt stabilizujący profilu "reflex" nie wystarczy i doprowadzenia do poważnego, dynamicznego podwinięcia i deflatacji.
W tym punkcie bardzo ważne jest, aby nadmienić, że wszelkie podwinięcia występujące przy większych prędkościach lotu będą zdecydowanie dużo bardziej dynamiczne i o wiele trudniejsze do kontrolowania. Trzeba także mieć świadomość, że gdy wystąpi podwinięcie podczas lotu ma skrzydle z profilem "reflex" (paralotnie samostateczne) to paralotnia taka ma skłonność do przyspieszania (wystrzelenia do przodu / gwałtownego wejście w spiralę) z powodu dużego obciążenia jednostkowego powierzchni nośnej, co jest rezultatem zmniejszenia się jej na skutek podwinięcia, większego ciężaru pilota wraz z napędem, a do tego pojawienie się dodatkowego przeciążenia wskutek przyspieszania w rotacji (g), co dociążenie dodatkowo pogłębia.
Skrzydła mogą być bardziej lub mniej samostateczne w zależności od procentowego udziału zjawiska profilu "reflex". Konstruktor projektujący paralotnię uwzględnia szereg parametrów, mniej lub bardziej wykorzystującą efekt profilu samostatecznego. Oznacza to, że są paralotnie, których budowa i charakterystyka bardziej lub mniej wykorzystuje działanie profilu "reflex". Zbyt dużo tego profilu w konstrukcji sprawia, że skrzydło co prawda może szybciej lecieć, ale finalnie pilot płaci za to zmniejszonym bezpieczeństwem i stabilnością, a także gorszą sterownością, która jest tym mniejsza im więcej profilu "reflex" użyto w konstrukcji.
Konstruktorzy i test piloci OZONE Paragliders, po wielu tysiącach godzin badań i testów w ciągu ostatnich lat stworzyli znakomitą mieszankę zawierającą cechy profilu klasycznego stosowanego do lotów swobodnych i samostatecznego "reflex" wykorzystywanego do konstrukcji skrzydeł PPG. Rezultatem ich pracy jest Ozone Reflex Profile, czyli OZRP. Profil ten został wykorzystany w konstrukcji paralotni OZONE VIPER i pozwala latać z dużą szybkością z zachowaniem dobrej stabilności i doskonałej sterowności w tej klasie paralotni.
Inne wpływy na charakterystykę skrzydła jakie wywiera zastosowanie profilu "reflex":
* Napełnianie skrzydła podczas startu, moment wyniesienia - wypełnianie paralotni powietrzem jest wolniejsze, paralotnia może niechętnie wchodzić nad głowę pilota i zwykle wymaga wypychania taśm A. Także sam rozbieg po wyniesieniu może wymagać trochę szybszego biegu niż w profilach stosowanych w paralotniach do lotów swobodnych.
* W locie: charakterystyka skrzydła na dużych kątach natarcia jest gorsza, skrzydła reflex mają dłuższy czas wyprowadzania z przeciągnięcia, oraz krótsze drogi sterówek od prędkości trymowych do przeciągnięcia w porównaniu do skrzydeł swobodnych (PG). Jeśli dojdzie do podwinięcia to jest ono bardziej gwałtowne.
W teorii profil "reflex" nie jest idealnym rozwiązaniem dla paralotni mających latać z dużymi prędkościami. Teoretycznie najszybszym profilem byłby profil symetryczny. "Reflex" dzięki mechanizmowi swojego działania jest rozwiązaniem, które pasuje do miękkopłatów, jakimi są nasze paralotnie. Daje nam możliwość latania z większymi szybkościami (loty na małych kątach natarcia) przy zachowaniu stabilności skrzydła na dopuszczalnym dla pilotażu poziomie.
UWAGA
Z powodów wyszczególnionych powyżej, proszę uświadomić sobie, jak bardzo ważne jest dobranie odpowiedniego skrzydła do lotów PPG. Należy to zrobić ostrożnie i z rozwagą, uczciwie oceniając swoje umiejętności. Skrzydła z profilem "reflex" nie zostały zaprojektowane dla początkujących pilotów. Jak widać po uwzględnieniu wszystkich powyżej opisanych powodów paralotnie z profilem "reflex" (występuje ich kilka na rynku) będzie nieodpowiednim wyborem dla wszystkich początkujących paralotniarzy.
Technologia OZRP została zastosowana w paralotni OZONE ROADSTER, którą zaprojektowano dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych pilotów PPG, oraz w paralotni VIPER, która jest pomyślana dla pilotów PPG latających zawodniczo.
Paralotnia MOJO POWER jest najbardziej trafnym wyborem dla pilotów latających mniej regularnie, lub mających mniej doświadczenia. Skrzydło RUSH POWER jest znakomitym wyborem dla pilotów PPG, którzy chcą lekko i zdecydowanie manewrującego skrzydła o dobrych właściwości lotnych i które także znakomicie będzie latało swobodnie, bez napędu (góry, wyciągarka, latanie na klifach itp.)
Jestem głęboko przekonany, że każdy paralotniarz znajdzie coś odpowiedniego dla siebie w ofercie sprzętowej Paralotniowej Szkoły Albatrosów, oraz że początkujący piloci muszą przed zakupem konsultować wybór sprzętu dla siebie ze swoim instruktorem.
Z lotniczym pozdrowieniem,
inst. mgr inż. Cezary Jastrzębski (Alpi) |
| |
|
|
|
|
